Honda Scoopy Matic 4tak a motor that has a 110 cc has been two months ago out in Thailnad.melewati source who refused to be named, there maybe matic motor will also be entered on the know keindonesia 2010, preparations to deal with its rivals such as Yamaha Fino or matic Suzuki with matic called gelato.

Excluding this bike will be sold in Indonesia or not, we should see this honda scoopy specification of which is said by one liter can cover the distance 49KM, other than supported 110cc engine, this bike is also still using carburetors to regulate the fuel for cooling the engine while using a radiator water, while kemapuan the engine can produce power at 4.82 HP at 8000Rpm, while the capacity is 5 liters of fuel and the overall total empty weight 72 Kg.

While in tahiland own original parts for vehicles other than this desediakan manufacturer Honda in thailnd also provides parts for motor racing and aksesoriss this, so in Thailand is easy for vehicle owners to make modifications because they are supported by the manufacturer, hopefully it can happen also in Indonesia today this bike was was due to be launched in 2010.

spesifikasi honda scoopy 150 sport:
Engine: Single cylinder 4-stroke, SOHC (single overhead camshaft cylinder head)
Cooling: Liquid
Displacement: 153 cc
Bore / Stroke: 58 x 57.8 mm
Compression ratio: 11: 1
Maximum power: 11.6 kW / 8500 rpm (95/1/EC)
Torque: 14 Nm / 7000 r.p.m (95/1/EC)
Carburetion: PGM-FI electronic injection. 26 mm diameter butterfly
Ignition: Transistorized Digital electronic face
Starting: Electric
Clutch: Automatic, Centrifugal
Transmission: V - Matic
Final drive: V-belt

Column chassis low, steel tube
Avance 85 mm
Released 27 th

Front suspension telescopic fork
Bar diameter: 33 mm
Distance: 90 mm

Unit swingarm rear suspension with two shocks
Distance: 82 mm

Front brake: Disc with twin-piston caliper, disc pads drilled and sintered material
Diameter: 220 mm x 4 mm
Rear brake: Drum simple cam
Diameter: 130 mm

Tire Front: 16 x MT 2.5 with 5-arm aluminum U-section
Rear rim: 16 x MT 2.75 with 5-arm aluminum U-section
Front tire: 100 / 80 - 16 (50P)
Rear tire: 120 / 80 - 16 (60P)

Other Specifications
Length 2.020 mm
Width 700 mm
Height 1,140 mm
Wheelbase 1335 mm
Seat height 790 mm
Ground Clearance 140 mm
Weight 134 kg
Tank capacity 7.5 liters

susuki baby king 250, Despite the fact that most Japanese motorcycle brand fans want to bring baby Gixxer Suzuki, but Suzuki is precisely to bring suzuki neked bike 250 cc engine capacity. susuki bayi raja 250, Terlepas dari kenyataan bahwa sebagian besar orang Jepang penggemar motor merek ingin membawa bayi Gixxer Suzuki, tapi Suzuki justru untuk membawa sepeda neked suzuki kapasitas mesin 250 cc.

Naked bike was first introduced on the mat CIMA Suzuki 2010 in China last year with the label GW250. Telanjang sepeda pertama kali diperkenalkan di tikar CIMA Suzuki 2010 di China tahun lalu dengan GW250 label.

His form that resembles the Suzuki B-King, made GW250 considered sebabagai baby B-King. Bentuknya yang menyerupai Suzuki B-King, membuat GW250 dianggap sebabagai bayi B-King. Neked bike is equipped with engines 250 cc, two cylinder, four stroke, liquid cooled. Neked sepeda dilengkapi dengan mesin 250 cc, dua silinder, empat stroke, cairan didinginkan.

This machine is claimed to be able to produce maximum power to 26 horsepower at 8500 rpm. Mesin ini diklaim mampu menghasilkan tenaga maksimum 26 tenaga kuda pada 8500 rpm. While the maximum torque can be reached at 7000 rpm. Sedangkan torsi maksimum dapat dicapai pada 7000 rpm.

The design is similar to the suzuki B-King 1300 makes it also referred to as'the naked Foam'. Desain ini mirip dengan B-Raja 1300 suzuki membuatnya juga disebut as'the Foam telanjang '. Only one creature that is present in a smaller form with the overall weight reached 180 kg (397 lbs). Hanya satu makhluk yang hadir dalam bentuk yang lebih kecil dengan berat keseluruhan mencapai 180 kg (397 lbs).

Seeing the design and specification diusungnya machine, suzuki baby B-King 250 is present and is recommended for beginner riders who offer them to buy a motorcycle with a charming appearance, fun to drive and of course price. Melihat desain dan spesifikasi mesin yang diusungnya, bayi suzuki B-King 250 hadir dan direkomendasikan untuk pengendara pemula yang menawarkan mereka untuk membeli sepeda motor dengan penampilan menawan, menyenangkan untuk drive dan harga tentunya.

Some have said that this bike will compete with the Kawasaki Ninja 250R or Honda CBR250R . Beberapa orang mengatakan bahwa motor ini akan bersaing dengan Kawasaki Ninja 250R atau Honda CBR250R .

According to the newspaper, Suzuki will market the baby B-King in Brazil and China. Menurut surat kabar, Suzuki akan memasarkan bayi B-King di Brazil dan Cina. But there are some indications that say that this bike will also be on sale in Europe in 2012. Tetapi ada beberapa indikasi yang mengatakan bahwa motor ini juga akan dijual di Eropa pada tahun 2012.

Honda Blade MODIFICATION BALAP

Mesin Honda Blade 110R punya seri NF110. Untuk keperluan balap, diprediksi gampang diseting. Beda sama generasi sebelumnya, C-Series 97 cc (100 cc) yang diterapkan di Astrea Prima, Grand, Supra sampai Revo.

Apa saja kelebihan Blade untuk pemakaian di balap. Nih alasannya.

BAUT BLOK BESAR

Baut tanam pengikat kepala dan blok silinder mesin C-Series diameternya cuma 5,20 mm. Sementara diameter drat cuma seukuran baut 10 (6 mm). Diseting kompresi tinggi sering nggak kuat. Baut kendur dan berakibat blok mangap.

Apalagi blok dibore up untuk ngejar volume 115 cc. Jarak antara bibir liner dengan posisi baut tinggal 1 mm lebih dikit. Kalau mau ubah batangnya lebih gede, susah juga karena sudah sampai ke tepi liner.

Kondisi itu beda sama Blade. Batang baut tanam lebih gede. Diameternya 6,20 mm, dengan diameter ulir 7 mm atau baut 11. Akiang buktikan di riset terbarunya. Digeber kompresi 13,5 : 1, nggak ada gejala rembes atau bocor. Jadi saya kira sampai 14 : 1 masih kuat. Kelebihan lain, posisi baut dengan liner juga masih jauh, sekitar 6 mm. Jadi selain tekanan saat kompresi nggak terlalu kencang, kalaupun batang mau diubah lebih gede dengan baut 12 juga bisa dilakukan. Tapi dengan batang sekarang sih, rasanya nggak perlu diubah.

PENDINGINAN HEAD LEBIH BAGUS

Desain mangkuk penutup kepala silinder juga tampak lebih besar dibanding generasi Honda sebelumnya. “Jadi daya tampung oli yang mendinginkan head, kem dan lainnya yang ada di bagian depan lebih banyak. Otomatis, lebih dingin. Dulu kan sering ada maslaah kepanaasan karena pendinginan kurang di bagian depan itu.

BEARING KRUK AS LEBIH GEDE
Hal lain yang beda lagi adalah ukuran laher kruk-as. Kruk as patah biasanya di posisi bearing yang batangnya kurang kokoh. Sekarang, laher sudah lebih gede. Jadi, efeknya kruk-as lebih kuat lagi.

ROCKER ARM MODEL ROLLER

Pelatuk atau rocker arm sebagai penggerak katup Blade seperti di Supra X 125. Menganut model roller, putaran kem halus dan ringan gesekan. Untuk balap menguntungkan karena kem banyak digerinda ulang. Sistem roller bisa meredam gejala kem tidak halus.

MODIFIKASI HONDA BLADE 110R 2011 Hayabusa PICTURES

MODIFIKASI HONDA BLADE 110R 2011 HAYABUSA MODIFIKASI HONDA BLADE 110R 2011 Hayabusa

Modifikasi honda blade 110, modifikasi-motors.blogspot.com. Modifikasi honda blade 110, modifikasi-motors.blogspot.com. In the universe of modification , installation superlebar rim at lean duck like Honda Blade suata thing can be said that not unusual. Dalam semesta modifikasi , instalasi superlebar pelek pada itik ramping seperti hal suata Honda Blade dapat dikatakan bahwa tidak biasa. The grounds appear x-treme, Johanes Hanafi pede cram rim scraped from the Suzuki Hayabusa. Alasan muncul x-treme, Johanes Hanafi menjejalkan pede pelek dikorek dari Suzuki Hayabusa. Wow! Wow! honda blade 110 “The reason is simple, want to display x-treme, but only in the foot. honda blade 110 "Alasannya sederhana, ingin menampilkan x-treme, tetapi hanya di kaki. Let people in astonishment,” said Johanes. Membiarkan orang heran, "kata Johanes.

MODIFIKASI MOTOR HONDA BLADE 110R 2011 HAYABUSA MODIFIKASI MOTOR HONDA BLADE 110R 2011 Hayabusa

Indeed, if attention is not a lot of body changes, the focus clearly is on wheels. Memang, jika perhatian adalah tidak banyak perubahan tubuh, fokus jelas adalah pada roda. Hayabusa rim size is quite superlebar. ukuran pelek Hayabusa cukup superlebar. For its size front and rear 2.5-inch X17 6×17 inches. Untuk ukuran depan dan belakang 2,5 inci X17 6 × 17 inci. honda blade 110 is certainly reasonable for a moge capacity of 1300 cc. honda blade 110 ini tentu saja wajar untuk kapasitas moge 1300 cc. But how to get into in the duck is only 110 cc right? Tapi bagaimana masuk ke dalam bebek hanya 110 benar cc? “The first step of course look for the swing arm that can be loaded with rim width of 6 inches before,” says this bespectacled man. "Langkah pertama tentu saja mencari untuk lengan ayun yang dapat diisi dengan tepi lebar 6 inci sebelumnya," kata pria berkacamata.
Johanes not want to use the arm Hayabusa also because the later will look very big distinction might even be a memorable saggy. Johanes tidak ingin menggunakan lengan Hayabusa juga karena nanti akan terlihat perbedaan yang sangat besar bahkan mungkin kendor mengesankan.

MODIFIKASI HONDA MOTOR BLADE 110R 2011 HAYABUSA MODIFIKASI MOTOR HONDA BLADE 110R 2011 Hayabusa

That's why he ended up using arm variation for Ninja 250R. Itu sebabnya ia akhirnya menggunakan variasi lengan untuk Ninja 250R. “Originally created Ninja who want to wear 6 inch wide rim also. "Awalnya dibuat Ninja yang ingin memakai pelek lebar 6 inci juga. The size is still compatible with the body of the duck was,” convinced the owner of the X-16 workshop on Market Car, Kemayoran, Central Jakarta ini. Ukuran masih kompatibel dengan tubuh bebek itu, "yakin pemilik bengkel-16 X di Pasar Mobil, Kemayoran, Jakarta Pusat Suami. But, of course, can not directly attach. Tapi, tentu saja, tidak bisa langsung melampirkan. “The problem dimensions that are too long arm so that if you maintain the standard mounting position would look so weird,” beber-bodied male is fertile. "Masalahnya dimensi yang terlalu panjang lengan sehingga jika Anda mempertahankan posisi mounting standar akan terlihat sangat aneh," adalah laki-laki beber-bertubuh subur.

MODIFIKASI HONDA BLADE 110R 2011 HAYABUSA MODIFIKASI HONDA BLADE 110R 2011 Hayabusa

Because the solution is to shift the mounting arm on the front. Karena solusinya adalah dengan menggeser lengan mounting di bagian depan. Because of course not possible to cut the extension arm earlier. Karena tentu saja tidak mungkin untuk memotong lengan ekstensi sebelumnya. “Created a new base of solid iron, so that the front is currently stuck with a machine,” he added. "Dibuat basis baru dari besi padat, sehingga bagian depan saat ini terjebak dengan mesin," tambahnya. The design or form a new holder is to follow its original form. Desain atau bentuk dudukan baru adalah mengikuti bentuk aslinya. Once the arm is attached, no more obstacles in the rear. Setelah lengan terpasang, tidak ada lagi hambatan di belakang. As for the front because the rim is also much wider than the standard, then it should be made a new triangle. Sedangkan untuk pelek depan karena juga jauh lebih luas dari standar, maka harus dibuat segitiga baru. of iron with a thickness of 15 mm. besi dengan ketebalan 15 mm. Contrived for rim width can go. Dibikin untuk lebar rim bisa pergi.
MODIFIKASI HONDA BLADE 110R 2010 HAYABUSA MODIFIKASI HONDA BLADE 110R 2010 Hayabusa
Oxtail MotoGP because this theme refers to the racing style, then John is making the body design that refers to the MotoGP bike. Buntut MotoGP karena tema ini mengacu pada gaya balap, maka John adalah membuat desain tubuh yang mengacu pada motor MotoGP. “But it's also not pure, just adjusted,” he said. "Tapi itu juga tidak murni, hanya disesuaikan," katanya.
Because such a design, then there is the process of change as well to the rear frame. Karena seperti desain, maka ada proses perubahan juga untuk frame belakang. “Cut about 10 cm in order to form a nice,” continued the man who was studying modifications of this HD. "Potong sekitar 10 cm agar terbentuk bagus," lanjut pria yang sedang belajar ini modifikasi HD.

MODIFIKASI HONDA BLADE 110R 2011 HAYABUSA MODIFIKASI HONDA BLADE 110R 2011 Hayabusa

To manufacture the rear body itself uses fiber. Untuk pembuatan bodi belakang sendiri menggunakan serat. Let identity of the Blade is still visible, then the Blade 110 logos remain attached to the details in this tail. Biarkan identitas Blade masih terlihat, maka 110 Blade logo tetap melekat sebagai rincian ekor ini. Because of the cutting frame earlier, the move was also forced a change in the gas tank. Karena bingkai pemotongan sebelumnya, langkah itu juga dipaksa perubahan dalam tangki bensin. While still use the original material. Sementara masih menggunakan bahan asli. So, yes just minimized. Jadi, ya hanya diminimalkan. “The capacity is now only for 2 liters of fuel,” said the man was friendly. "Kapasitas sekarang hanya untuk 2 liter bahan bakar," kata pria itu ramah.
DATA MODIFICATION DATA MODIFIKASI
Front tire: 120/60-17 Bridgestone Ban depan: Bridgestone 120/60-17
Rear tire: 200/55-17 Bridgestone Ban belakang: Bridgestone 200/55-17
Airs next: LHK Mengudara berikutnya: LHK
Sok back: Jupiter MX 135LC Sok belakang: Jupiter MX 135LC
Caliper: 4 piston Kitaco Caliper: 4 piston Kitaco
Muffler: Replication CBR1000 Knalpot: Replikasi CBR1000

Modifikasi Honda Blade Extreme 2011 Galeri Foto

Foto Modifikasi Motor Honda Blade Extreme 2011 Foto Motor Modifikasi Honda Blade 2011 Extreme

On mat Jakarta Motorcycle Show 2008, which expired December 14 last, at the Honda booth displayed a modification to the model blade. Pada tikar Jakarta Motorcycle Show 2008, yang berakhir 14 Desember lalu, di Honda stan memperlihatkan modifikasi untuk model pisau. Modification seemed to be so inspirational to those that already have a 110 cc motor. Modifikasi tampaknya begitu inspirasi bagi mereka yang sudah memiliki motor 110 cc.
Modifications to the displays of Honda Blade was very thick with the aura of racing. Modifikasi untuk menampilkan Honda Blade sangat kental dengan aura balap. Far away with the “look” original Blade. Jauh dengan "melihat" Blade asli. Bodi berlabur combination of red and white, with the front looks more solid. Berlabur bodi kombinasi merah dan putih, dengan bagian depan terlihat lebih solid. This advance design changes resulting from the use of new types of suspension upside-down forks combined 38-33 mm in size 120/60-17 tires. Ini perubahan desain muka yang dihasilkan dari penggunaan jenis baru suspensi garpu terbalik dikombinasikan 38-33 mm dalam ukuran 120/60-17 ban.
The kitchen was closed amid race body made from fiberglass. Dapur ditutup tengah tubuh ras terbuat dari fiberglass. Dipapas little chair in the back. Dipapas sedikit kursi di belakang. Between the handlebar and the seat in use colors that seem more sporty black. Antara setang dan kursi dalam penggunaan warna yang tampaknya lebih sporty hitam.

Gambar Modifikasi Motor Honda Blade Extreme 2011 Gambar Motor Modifikasi Honda Blade 2011 Extreme

Blade figure getting changed when seeing the back side of this motor. Blade mendapatkan angka berubah ketika melihat sisi belakang motor ini. Standard tires 150/60 -17 stretchy so. Standar 150/60 -17 tembem begitu ban. Aura condensed typical output of motor sport are applied to the use of mufflers Honda CBR600 model. Aura output kental khas motor sport diterapkan pada penggunaan model muffler Honda CBR600.

Modified Honda Blade Extreme 2011 Modifikasi Honda Blade 2011 Extreme

Unfortunately there is no clear specification of engine capacity of this blade, when seen from the use of front discs measure 300 mm double disc that uses 4 piston, and the rear single 220 mm disc size, I think this motor has the ability to more “wild” from siblings Sayangnya tidak ada spesifikasi yang jelas dari kapasitas mesin blade ini, jika dilihat dari penggunaan ukuran cakram depan double disc 300 mm yang menggunakan 4 piston, dan single belakang ukuran 220 mm disc, saya pikir motor ini memiliki kemampuan untuk lebih " liar "dari saudara

Pelawak Gorontalo Berterima Kasih Pada Gayus  

KAMIS, 20 JANUARI 2011 | 10:37 WIB

 

Pa Kuni Brothers. youtube.com

TEMPO Interaktif, Gorontalo - Grup lawak lokal Pa Kuni Brother di Gorontalo yang menjadi pemeran video klip dalam lagu Bona Paputungan ”Andai Aku Gayus”, mengucapkan terima kasih kepada terdakwa mafia pajak Gayus Tambunan.

Hasdin Danial, 47 tahun, salah seorang personel ”Pa Kuni Brother” mengakui, sejak lagu ”Andai Aku Gayus” meledak dan makin banyak diputar di televisi swasta nasional hingga infotainment, mereka ikut dikenal meski hanya di tingkat Gorontalo. ”Berkat video klip ”Andai Aku Gayus” itu kami makin banyak dikenal di Gorontalo. Tidak hanya Bona Paputungan, kami pun bahkan sering dipanggil Gayus,” kata Hasdin yang juga dikenal sebagai Pa Kuni, Kamis (20/1) kepada Tempo.

Yusdin Danial, 41 tahun, personel lainnya mengungkapkan, ketika infotainment mulai memberitakan lagu Bona ”Andai Aku Gayus”, ia banyak menerima telepon dan pesan singkat dari keluarga jauh hingga rekan-rekan kerja. ”Mereka hanya memberitahu kalau kami masuk televisi di Jakarta. Padahal kan kami sudah sering masuk TV di Gorontalo,” ujar Sofyan sambil tertawa.

Berkat memerankan video klip ”Andai Aku Gayus” yang kini terus menjadi bahan perbincangan, nilai tawar mereka tampil di televisi lokal untuk mengisi acara lawak semakin tinggi. ”Kami mengucapkan terima kasih saja pada Gayus Tambunan,” kata Djabir Danial, personel lainnya sambil tertawa.

Pa Kuni Brother adalah grup lawak di Gorontalo yang dibentuk sejak tahun 2003 silam. Mereka adalah empat orang kakak beradik yang sering tampil di acara televisi lokal Gorontalo.

Empat personel itu adalah Hasdin Danial (47) yang dikenal sebagai Pa Kuni, Djabir Danial (48) sebagai Ka Ita Nyonyo, Sofyan Danial (45) sebagai Ka Haya, dan Yusdin Danial (41) sebagai Pa Ade.

Dalam video klip ”Andai Aku Gayus”, Pa Kuni dan Ka Ita Nyonyo berperan sebagai penjaga lembaga pemasyarakatan yang disogok uang Rp 50.000 oleh Bona ”Gayus” Paputungan. Sementara Ka Haya dan Pa Ade berperan sebagai narapidana yang melihat permainan ”Gayus” menyogok penjaga Lapas.

Meski berterima kasih pada Gayus, namun ketika mengetahui bahwa Gayus hanya divonis tujuh tahun penjara oleh hakim, mereka kaget dan merasa bahwa hukum memang tidak adil bagi rakyat kecil. ”Ini tidak adil. Tujuh tahun itu hanya kecil untuk kasus seperti Gayus Tambunan,” ujar mereka.

We see grandiose press releases every day here at Gizmag - but few of them use language which tickles us as much as Confederate's recent missive promoting its new C3 X132 Hellcat. How's this passage for an example: "This C3 Hellcat has the highest rear wheel torque to weight ratio, compared anywhere throughout the operating RPM range, in all of motordom, by far." Dig into 'em, those words are bold, aggressive and unmistakably American - much like the cyber-brute bikes that come out of the Confederate factory. So let's take a quick look at the Hellcat, which is at once the fastest, toughest, lightest and cheapest bike this bunch of Alabama madmen have ever produced.

Electrics can be sexy: the new Mission R superbike

It seems electric racebikes are starting to come of age; Mission One has unveiled a new machine for its 2011 TTXGP campaign, and it takes a giant step forward in aesthetics from the blunt, overly futuristic look of the original Mission One. This is an electric racer with real class and presence, not to mention 160 mph performance and superbike-spec Swedish suspension bits. The Mission R is one of a new breed of electric superbikes with a custom-built frame, rather than gutting a petrol-powered sportsbike and stuffing it with battery cells. And it's proof positive that next-generation green performance machines will have every bit the loin-stirring ability of their fossil-fueled forebears.

Full specifications and photos released for Yamaha's new middleweights - the FZ8 and Fazer8

Yamaha has finally released full specifications for its new middleweight street sportsbikes, the naked FZ8-N and semi-faired Fazer8. A 779cc engine derived from the FZ1 donk is the star of the show, with a complete FZ1 frame and swingarm as well. The new engine makes significantly more torque than the smaller FZ6 for a gruntier, more accessible power curve around town - but builds to a healthy 105-horsepower top end rush when it's time to get a boogie on. It looks like a fun, fast and friendly street sportsbike - and yes, FZ6 fans, it has formally replaced the 600 in the FZ lineup.